Excelente, tan solo apostillar que nuestros turbos son de geometría variable.He estado leyendo un poco sobre el tema, os dejo un enlace
Qué es el turbo y cómo cuidar bien un motor con turbo
Cada vez hay más vehículos con turbo, que aporta potencia a motores pequeños. Es una pieza clave que debes cuidar siguiendo estos consejos.noticias.coches.com
Somos unos privilegiados, entonces?
Que no te quepa la menor duda. Somos los escogidos por los diosesSomos unos privilegiados, entonces?
Este articulo es muy interesante al respecto:Somos unos privilegiados, entonces?
Creo que viene de Porsche que ya lo usaba
El 1.5 litros? Imposible. Para qué quiere Porsche este motor? A este bloque no se le puede sacar más de los 150 CV. Por eso el 2.0 litros está en 190. Está bien escalonado. Si apuran más el 1.5 TSI hay millones de posibilidades de que reviente.Creo que viene de Porsche que ya lo usaba
El motor no, que Porsche ya usaba turbos de geometría variable en sus bólidos de gasolina.
Eso sí, lo usa actualmente en el Cayman, pero creo que no con el actuador eléctrico. Aunque algunos no lo crean, el 1.5 TSI Evo (o ACT) es mucho mejor motor que muchos otros de la competencia.
Ahí le duele amigo, los tirones en "frio" es un subproblema irresolutible en estos momentos, es el precio de la novedad. Están perfeccionando el VTG con nosotros, me siento cobaya de laboratorio.Yo si lo creo, aún con los tirones en frío es una gran maquina
Está claro que es un problema y a todos nos jode comprar un vehículo nuevo que nos dé tirones, yo hablo por mi poca experiencia en este asunto, y creo que es un problema que la marca ha de solucionar si o si, pero yo por lo menos, y recalco, por la poca experiencia que tengo, puedo vivir con ello a la espera de que lo solucionen, igual el mio va a ser un caballo desbocado y me cague en todo, pero por lo que he probado no le veo una excesiva gravedad, ahora bien, a pesar que han notificado a algunos propietarios que el asunto lo están intentando solucionar, si cualquiera tiene el problema en su vehículo, reclamen al concesionario y a la marca si o si, eso va en beneficio propio y de los compañero@s que tengan el problema.
En este tema yo creo que la marca no reconocerá nada mientras no encuentran la solución.
No es un problema del turbo de geometría variable. Es un problema del árbol de levas.
El problema está localizado ya y se está probando el nuevo software. Pero no es cosa de probar en un modelo y si no hace los tirones, pues ya está a montarla. La cosa no funciona así, se prueba en varias unidades, casi un centenar y se trata de reproducir el fallo con la actualización montada por si volviera a fallar y eso hay que hacerlo con miles de kilómetros acumulados entre todas las unidades de pruebas y en diferentes localizaciones. puede fallar por cambios de temperatura. No solo es un fallo en España, sino en muchos países.
Por eso es muy importante que cada persona que tenga el fallo en su vehículo reclame, para que no digan que somos 4 gatos.
Cuál es el breve plazo de tiempo? Un mes? Dos? @Luichi los concesionarios transmiten a la marca que existen un problema en un determinado motor que, en este caso, consiste en un tironeo en frío. Aunque haya vídeos que demuestren ese efecto, la marca no puede desarrollar una actualización en base a ese vídeo, tiene que buscar la forma de reproducirlo, bien con las mulas que tienen de todos los modelos o enviando ingenieros a un concesionario donde haya una unidad con ese fallo. Una vez que recojan los datos del fallo y vean por qué se origina, entonces tendrán mucho más fácil poder reproducirlo -repito esto porque funciona así en todas las marcas- y ya con unidades de pruebas propias, entonces es cuando pueden ponerse manos a la obra con la actualización.
Para vw "un breve espacio de tiempo" es al menos seis meses, ya que es el periodo de tiempo que me dieron para tener las instrucciones del vehículo en formato digital y aún no lo han conseguido.
